“你打开地图看看，郑州所处的区位，要是不发展物流业，可就白瞎了。”河南公路港务集团经营管理处处长王鹏飞说这话的时候，有点激动。
同样意识到这一点的，还有郑州市乃至河南省的决策层。近期，包括前期投资20亿的郑州国家干线公路港在内的重大交通物流项目纷纷开工立项。
有专家表示，大力发展物流业，切合郑州“商贸城市”的定位，也为郑州在“中原城市群”
的崛起争取了更大发言权，实属“两全其美”。
商贸型物流枢纽
“郑州是国家的中心、中部的中心、中原城市群的中心。”王鹏飞用“三个中心”来概括郑州得天独厚的区位优势。
作为新亚欧大陆桥经济带上铁路、公路、航空兼具的重要交通枢纽，京广、陇海两大干线铁路及京珠、连霍两条高速公路均在郑州交汇，郑州郑新机场又是新亚欧大陆桥东段规模最大的4E级国际机场。
据郑州市交通局运管处石顺旺科长介绍，目前，郑州的交通辐射能力已达全国26个省自治区直辖市。
而不同于珠三角地区众多的加工型物流枢纽，郑州更大程度上属于商贸型的物流枢纽。
郑州市内大型批发市场林立，辐射范围广泛。如郑州家电市场辐射中西部地区、郑州鞋城辐射到了东北地区，而郑州纺织大世界的产品则在全国各地流通。
“一些城市商品的批发采购，来自郑州的可以达到70%。”石顺旺说，周边有的城市甚至已成为郑州的“经济殖民地”。
2005年，河南省政府就制定了《中国郑州现代物流中心发展规划纲要》(下文简称《纲要》)，明确提出要构建商流、物流、信息流、资金流高效运转的中心物流枢纽。
“十一五”期间，郑州市物流业增加值占生产总值的比重将上升到6％，物流业在第三产业中的比重将超过14％。
“未来五年，郑州将发展成为全国重要的物流中心。”河南省交通厅助理巡视员刘爱业说。
国家干线公路物流港
为了将郑州打造成为“物流中心城市”，《纲要》提出近期将兴建“七大物流工程”，即建设郑州国家干线公路物流港、郑州国际航空货运中心、郑州铁路集装箱货运中心、郑州铁路零担货运中心、中南邮政物流集散中心、郑州出口加工区、河南进口保税区。
其中，郑州国家干线公路物流港无疑是“重头戏”。项目选址于郑东新区郑汴快速通道与京珠高速公路交会处，占地4761亩。
“这个港口的位置选的比较好。”河南省交通厅道路运输局局长程日盛称，“既同铁道部规划的一个集装箱站毗邻，又与周边的高速公路网连接，而从航空港到这里又有专线高速公路。”
规划建成后，将实现“空铁公联运”，向东辐射至连云港，向西辐射到陕西、甘肃。据省交通厅道路运输局副局长单规划介绍，该项目建设速度正在加快，省里欲将其打造成为“覆盖全国的公路运输货物中转、集散、拆组、配置和结算中心”。
省交通厅相关人士指出，这一项目的筹建还只是郑州为打造“物流中心城市”迈出的一小步。
之后，郑州还将筹建一个更为庞大的“中原国际物流园”，涵盖航空港、铁路港(即铁路集装箱集点站)、国家干线公路物流港三个口岸体系。
“其支撑服务的对象，是坐落于郑州的国家级郑州经济技术开发区、以及美国加州工业园，发展两头在外的加工贸易，以提升郑州的经济结构。”该人士表示。
领跑中原城市群
“中部崛起”战略提出后，“中原城市群”作为经济发展的“次区域”正式进入国家宏观战略视野之中。
“中原城市群”包括河南省内九座城市，分别是郑州、洛阳、济源、焦作、新乡、开封、许昌、平顶山、漯河，是河南经济发展的核心区。其中，郑州被赋予“中心城市”的地位。
“但目前比较大的问题是，郑州市本身说话不‘硬气’。”河南省社科院一位专家表示，郑州GDP仅占河南全省总量的15.6%，远低于周边类似城市水平，“城市群抱团发展是趋势，但也必须建立在市场化的基础上，并不是城市群的概念提出了就可以成为区域经济引擎。”
如何扬长避短，郑州的选择还是从交通入手———搭建“米”字形公路骨架网，形成便捷高效的综合交通网络，把周边城市拉进经济共同体一同“共振”。
《纲要》提出，要构建以郑州中心物流枢纽为重点，以洛阳、商丘、安阳、南阳、信阳五个区域物流枢纽为支撑，以九个综合物流园区和一批专业物流市场为载体，相互协调、布局合理的结点网络体系。
“十一五”期间，郑州将建成到省内周边地市不超过1小时的交通网络，形成1小时经济圈；到边远地区，如安阳、信阳，也不超过两个小时。
一系列以郑州为中心的公路项目正在进行中。连接郑州与开封，全长39.2公里、路宽100米、双向10车道的郑汴快速通道将于10月底建成通车，且两市间不设收费站，此为中部城市首例。
未来几年，还将建设郑州至新乡、洛阳、许昌等地的快速通道，并逐步延伸到三门峡、信阳、商丘等地。
“随着一个以郑州为中心的环‘中原城市群’的高速路网的建成，郑州将在未来的次区域经济发展中扮演更为重要的角色，领跑‘中原城市群’或将成为可能。”市交通局负责人称。
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